Sammenligning av strømbatterier
For tiden inkluderer de mest lovende katodematerialene for kraftlitiumion-batterier hovedsakelig modifisert litiummanganat (LiMn2O4), litiumjernfosfat (LiFePO4) og litiumnikkelkoboltmanganat (Li(Ni,Co,Mn)O2) ternært materiale. På grunn av mangelen på koboltressurser og det høye innholdet av nikkel og kobolt og de store prissvingningene, antas det generelt at det er vanskelig å bli hovedstrømmen av litiumionbatterier for elektriske kjøretøy, men det kan sammenlignes med spinellmangan. syre. Litium blandes og brukes innenfor et visst område.
Industriapplikasjon
Karbonbelagt aluminiumsfolie bringer teknologisk innovasjon og industriell oppgradering til litiumbatteriindustrien
Forbedre ytelsen til litiumbatteriprodukter og forbedre utladningshastigheten
Med de økende kravene fra innenlandske batteriprodusenter til batteriytelse, er landet generelt enig i nye energibatterimaterialer: ledende materialer& ledende belagt aluminiumsfolie/kobberfolie.
Dens fordel ligger i: ved prosessering av batterimaterialer har den ofte høy lade-utladningsytelse, stor spesifikk kapasitet, men dårlig syklusstabilitet, mer alvorlig dempning osv., så den må gis opp.
Produktapplikasjon, i batteripakken til golfbiler
Dette er et magisk belegg som vil forbedre ytelsen til batteriet og bringe det inn i en ny æra.
Det ledende belegget er sammensatt av dispergerte nanoledende grafittbelagte partikler. Det kan gi utmerket statisk elektrisk ledningsevne og er et beskyttende energiabsorberende lag. Det kan også gi god deknings- og beskyttelsesytelse. Belegget er vannbasert og løsemiddelbasert, og kan påføres på aluminium, kobber, rustfritt stål, aluminium og titan bipolare plater.
Karbonbelegg gir følgende forbedringer i ytelsen til litiumbatterier
1. Reduser den interne motstanden til batteriet og undertrykk den dynamiske interne motstandsøkningen under lade-utladingssyklusen;
2. Forbedre konsistensen til batteripakken betydelig og redusere kostnadene for batterisammensetningen;
3. Forbedre adhesjonen til aktive materialer og strømsamlere, reduser produksjonskostnadene for polstykket;
4. Reduser polarisering, forbedre hastighetsytelsen og reduser termiske effekter;
5. Unngå at elektrolytten korroderer strømkollektoren;
6. Den omfattende faktoren forlenger batteriets levetid ytterligere.
7. Beleggtykkelse: 1~3μm tykk for konvensjonell enkeltside.
De siste årene har Japan og Sør-Korea hovedsakelig utviklet litium-ion-batterier av krafttype som bruker modifisert litiummanganat og litiumnikkelkoboltmanganat ternære materialer som katodematerialer, slik som Panasonic EV Energy Co., Ltd., Hitachi, Sony, New Kobe Electric, NEC, Sanyo Electric, Samsung, LG, etc. USA utvikler hovedsakelig litium-ion-batterier av krafttype som bruker litiumjernfosfat som katodemateriale, slik som A123 System Company og Valence Company, men de store amerikanske bilprodusentene velger manganbaserte katodematerialsystem kraft-type litium-ion batterier i sine PHEVs og EVs. Og det sies at det amerikanske selskapet A123 vurderer å gå inn på feltet litiummanganatmaterialer, mens Tyskland og andre europeiske land hovedsakelig tar i bruk metoden for å samarbeide med andre lands batteriselskaper for å utvikle elektriske kjøretøy, som Daimler-Benz og de franske Saft-alliansen, og tyske Volkswagen og Japans Sanyo-avtale samarbeid Vent. For tiden utvikler og produserer Volkswagen i Tyskland og Renault i Frankrike også litium-ion-batterier av krafttype med støtte fra sine myndigheter.
