hvilket litiumionbatteri er best?
For tiden er det to vanlige batteriteknologiruter i nye energikjøretøy, litiumjernfosfatbatteri og ternært litiumbatteri. Selv om disse to batteriene konkurrerer på mange applikasjonsfelt, er dette den største litiumbatteriapplikasjonsscenen i Kina. Ifølge forsøkene fra relaterte laboratorier, nye energibilprodusenter og strømbatteriprodusenter, selv om det er nyanser i spesifikke parametere i hver test, har dommen over ytelsen til de to batteriene en tendens til å være konsistent. Derfor tar vi representative parametere for å sammenligne.
1. personbiler velger BYD, biler velger Tesla. Dette er forskjellen i volum mellom de to. Ut fra den nåværende teknologien kan energitettheten til ternære litiumbatterier nå 300 Wh / kg; i fremtiden i 200 Wh /kg, mens litium jern fosfat batterier er i utgangspunktet sveve rundt 100 ~ 110 Wh / kg, og individuelle batterier kan nå 130 til 150, men det er svært vanskelig å bryte gjennom 200 Wh / kg. Derfor kan ternære strømbatterier gi dobbelt så mye plass som litiumjernfosfat, noe som er viktig for biler med begrenset plass. Tesla produserer ternære litiumbatterier, BYD produserer litiumjernfosfatbatterier, så det er en "buss for å velge BYD, biler å velge Tesla".
2. Også på grunn av den store energitettheten er vekten mye mindre, den lette vekten og den lille rom okkupasjonen bestemmer det ternære litiumbatteriet nytt energikjøretøy for å konsumere mindre strøm, derfor er hastigheten raskere, utholdenheten er sterkere. Derfor kan bilen kjøre lenger ved hjelp av ternært litiumbatteri, og den nye energibilen til litiumjernfosfat brukes fortsatt i dag i bybussen, fordi den ikke er langt unna om gangen og må ha ladebunker på kort avstand for å lade.
3. Selvfølgelig er passasjerbusser som bruker litiumjernfosfatbatteri mer kjerne basert på sikkerhetshensyn. Tesla bilbrannulykke mer enn en, fordi: Tesla batteripakke består av ca 7000 stykker 18650 terært litiumbatteri, disse enhetene av batterier eller hele batteripakken hvis det er en intern kortslutning vil produsere åpen ild, møte ekstrem kollisjonsulykke, kortslutning forårsaker brann. Materialet til litiumjernfosfat vil ikke brenne i kortslutning, og høy temperaturmotstand er mye bedre enn for ternært litiumbatteri.
4. litium jern fosfat batteri har bedre lav temperatur motstand, men ternary litiumbatteri er den viktigste tekniske ruten for å produsere lav temperatur litiumbatteri. Ved minus 20 °C kan det ternære litiumbatteriet frigjøre 70,14 % kapasitet. Litium jern fosfat batteri kan bare frigjøre 5 4.94% kapasitet.
5. ladeeffektivitet, ternært litiumbatteri er høyere. Litiumbatterilading er basert på gjeldende begrensende metode, det vilt konstant strømlading i første fase. Etter at konstant strømlading når en viss spenning, går den inn i den andre fasen av konstant spenningslading. På dette tidspunktet er strømmen liten og effektiviteten er lav. Derfor kalles forholdet mellom konstant strømkapasitetsmengde og total batterikapasitet konstant strømforhold. De eksperimentelle dataene viser at det er liten forskjell mellom de to når du lader under 10 C, men mer enn 10 C vil åpne avstanden. Ved lading ved 20 C er det konstante strømforholdet til ternært litiumbatteri 52,75 og det konstante strømforholdet for litiumjernfosfatbatteri er 10,08. Førstnevnte er 5 ganger sistnevnte.
6. sykluslevetiden, litiumjernfosfatbatteriet er bedre enn ternært litiumbatteri, den teoretiske levetiden til ternært litiumbatteri er 2000 ganger, men i utgangspunktet til 1000 sykluser, er kapasiteten svekket til 60. Etter 3000 ganger kan bare opprettholde 70% elektrisitet, og litium jern fosfat batteri etter samme syklus, 80% kapasitet.
Sammenligningen av de ovennevnte seks aspektene kan konkluderes med at de relative fordelene ved de to er nyttige for å svare på de gode spørsmålene om ternært litiumbatteri og litiumjernfosfatbatteri: litiumjernfosfatbatteri er trygt, lang levetid og høy temperaturmotstand; ternært litiumbatteri er lett, høy ladeeffektivitet og lav temperaturmotstand.
